انتخاب صفحه
شماره 4387 - یکشنبه 22 مرداد 1396
شماره های پیشین:

مدیر کل بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان:

جبران خسارات عدم تکمیل به موقع بندر چابهار غیر ممکن است

گروه شهرستانها: مدیر کل بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان گفت: عدم تکمیل به موقع بندر چابهار و پسکرانه‌های ریلی و جاده ای موجب خسارت عظیمی به کشور خواهد شد که تا سالیان طولانی فرصت‌های از دست رفته احیاء نخواهد شد. مهندس بهروز آقایی افزود: از سنوات قبل نام خلیج فارس با تجارت‌های دریایی از نوع نفتی پیوند خورده اما اکنون طبق اصل تجارت مسیر حرکت کالا و کشتی از این منطقه به دریای عمان در حال تغییر است نمونه واقعی آن تلاش دولت عربستان جهت انتقال نفت شمال عربستان از طریق خط لوله به سواحل دریای سرخ در جنوب و  رشد بنادر جدید از قبیل چابهار ،گوادر و صحار در خارج از خلیج فارس می‌باشد.وی ادامه داد: در حاشیه دریای عمان و اقیانوس هند مناطق اقتصادی جدیدی با کارکردهای ترانزیت،ترانشیپ  صادرات مجدد و مراکز لجستیکی حمل و نقل کالا و کانتینر شکل گرفته است، به طوریکه با  احداث طرحهای اقتصادی مشترک چین و پاکستان از قبیل ساخت و توسعه بندر گوادر در جنوب غرب پاکستان، 9 منطقه صنعتی در پاکستان شامل خطوط حمل و نقل جاده ای، ریلی و خطوط انتقال انرژی تا سال 2025 ایجاد خواهد شد.آقایی مبلغ کل سرمایه گذاری چین در پاکستان را حدود 45 میلیارد دلار عنوان و بیان کرد: دو میلیارد دلار آن در بخش توسعه و ساخت بندر گوادر خواهد بود.مدیر کل بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان با بیان اینکه با اجرای این طرح‌ها دیگر کشتی‌های غول پیکر و باری چینی برای دسترسی به کشورهای خاورمیانه و آفریقا  مجبور به طی مسیر 13 هزار کیلومتر از مقصد بندر شانگهای نیستند گفت: با کاهش ده هزار کیلومتری،  فاصله غرب چین تا بندر گوادر به 3 هزار کیلومتر خواهد رسید از طرفی دولت چین به دنبال ایجاد مناطق لجستیکی از شرق تا غرب به موازات جاده ابریشم (مسیر ریلی چین به اروپا) در کنار اقیانوس هند می‌باشد.وی اظهار داشت:  عمان کشوری است با تولید ناخاص ملی سالانه 84 میلیارد دلار که بصورت جدی به دنبال استفاده از ظرفیتهای بندری در ترانزیت و ترانشیپ و صادرات مجدد کالا می‌باشد.
آقایی افزایش 3 برابری حجم مبادلات تجاری ایران و عمان از سال 1392 را نشان از تغییر مسیر تجارت دریایی ایران به این منطقه دانست و ادامه داد: منطقه آزاد صحار در بازه زمانی ده ساله توانسته است 25 میلیارد دلار سرمایه خارجی را جذب نماید، بطوریکه پروژه مشارکت بین المللی فعالیت‌های بندری را با بندر رتردام هلند در حال اجرا دارد.
مدیر کل بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان گفت: همکاری با  یکی از بزرگترین بنادر جهان ، قرارگرفتن در یک طرح و نقشه بزرگتر می‌باشد که ظرفیت‌های زیادی را در زمینه انرژی، ترانشیپ کانتینر و خصوصا سنگ‌های معدنی در زنجیره حمل و نقل بین المللی برای بندر صحار  ایجاد می‌کند، از طرف دیگر سرمایه‌گذاری یک میلیارد دلاری  ایران در طرح توسعه بندر شهید بهشتی چابهار و انعقاد قراردادهای سرمایه‌گذاری خارجی در این بندر و همچنین تامین تجهیزات مدرن تخلیه و بارگیری تلاش دیگری برای جذب کالای ترانزیتی و ترانشیپی به این حوزه از بنادر منطقه خواهد بود.آقایی اظهار داشت: وجود پتانسیل ترانزیتی و ترانشیپی خارج از حوزه خلیج فارس موجب گردیده است بنادر چابهار ، صحار و گوادر با سرمایه گذاری‌های کشورهای فرا منطقه ای با حرکت شتابنده ای در زمینه زیر ساخت‌های بندری و تجهیزاتی در حال فعالیت باشند، همچنین این بنادر می‌توانند به عنوان مکمل همدیگر در استحکام روابط  تجاری و جذب کالا‌های ترانزیتی و ترانشیپی و تسریع در انتقال تجارت دریایی حوزه دریای عمان  ایفای نقش نمایند.
آقایی در خاتمه گفت: دیدگاه‌ها و پیشنهادات کارشناسان و مدیران بخش‌های دریایی و بندری کشور بر این اصل استوار است که عدم تکمیل به موقع بندر چابهار و پسکرانه‌های ریلی و جاده ای می‌تواند خساراتی را به کشور وارد نماید  که جبران آن کاملاً غیر ممکن بوده و یا چندین دهه زمان بر خواهد بود، از این حیث در صورتی که زیرساخت‌های جدید و صنایع تکمیلی بدلیل تعلل و فرصت سوزی، در بندر چابهارو از طرفی در بنادر کشور‌های اطراف همسایه به خصوص عمان و پاکستان (صحار و گوادر) جانمایی و راه اندازی گردد انتقال مجدد سهم تجارت دریایی به کشور و ایجاد چسبندگی بار و کالا تا سال‌ها برای بندر چابهار مشکل و شاید هم غیر ممکن گردد لازم است  قبل از اینکه این فرصت بالقوه کشور که در آستانه بالفعل شدن می‌باشد  به تهدید تبدیل شود   پیشنهاد می‌گردد دولت در سهم خواهی از تجارت دریایی 
اندیشه و تدبیر نماید.
 

لطفا نظر خود را درباره این مطلب بیان نمایید

draggablePen